物流業(yè)是支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，物流是國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行不可或缺的重要環(huán)節(jié)。在國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中，從原材料供應(yīng)到商品銷(xiāo)售再到消費(fèi)者消費(fèi)，都要經(jīng)過(guò)一系列物流活動(dòng)，物流在壓縮商品庫(kù)存量、節(jié)約庫(kù)存占?jí)嘿Y金、提高設(shè)備利用率、保護(hù)商品等方面蘊(yùn)藏著巨大經(jīng)濟(jì)效益。世界上一切節(jié)約都可看成是時(shí)間的節(jié)約，即在單位時(shí)間內(nèi)創(chuàng)造更多的物質(zhì)財(cái)富。改善和發(fā)展物流，可以大大加快商品流通速度，降低企業(yè)資金占用成本、儲(chǔ)存運(yùn)輸成本，加速資金周轉(zhuǎn)，促進(jìn)企業(yè)在單位時(shí)間內(nèi)創(chuàng)造更多的物質(zhì)財(cái)富。

我國(guó)擁有全球最大、最具潛力的物流市場(chǎng)。根據(jù)美國(guó)供應(yīng)鏈調(diào)研與咨詢公司的統(tǒng)計(jì)分析，2013年中國(guó)物流市場(chǎng)占全球物流市場(chǎng)的18.6%，超過(guò)美國(guó)15.8%的份額。隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和“一帶一路”建設(shè)的推進(jìn)，我國(guó)物流量還會(huì)增大。但應(yīng)看到，由于目前人們對(duì)物流效益認(rèn)識(shí)不一、計(jì)算口徑不一，物流活動(dòng)存在散、亂、小的現(xiàn)象，物流效益還沒(méi)有充分挖掘出來(lái)，造成極大浪費(fèi)。2014年中國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用為10.6萬(wàn)億元，占當(dāng)年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的16.6%；而美國(guó)的物流費(fèi)用僅約占其國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的10%。如果中國(guó)的物流費(fèi)用能像美國(guó)那樣降到占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的10%，一年就可節(jié)約4.2萬(wàn)億元。如果把物流業(yè)創(chuàng)造和節(jié)約兩方面的效益都充分挖掘出來(lái)，可以超過(guò)任何一個(gè)行業(yè)的效益。進(jìn)一步挖掘物流效益是一個(gè)系統(tǒng)工程，從當(dāng)前我國(guó)物流業(yè)發(fā)展實(shí)際看，關(guān)鍵是建設(shè)并完善物流配送中心。為此，需要注意以下兩點(diǎn)。

進(jìn)一步提高對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)的重視程度，在中心城市建設(shè)物流配送中心。物流創(chuàng)造效益的關(guān)鍵在于整體化、系統(tǒng)化，其各項(xiàng)功能必須有機(jī)結(jié)合在一起，才能把相關(guān)經(jīng)濟(jì)效益充分挖掘出來(lái)。目前，有些人只重視運(yùn)輸而忽視倉(cāng)儲(chǔ)，各種運(yùn)輸設(shè)施發(fā)展突飛猛進(jìn)，倉(cāng)儲(chǔ)發(fā)展卻十分落后，直接影響了物流整體效益。倉(cāng)儲(chǔ)的作用不僅僅是儲(chǔ)存商品，還有組織物流的作用，即在倉(cāng)庫(kù)所在地建設(shè)物流配送中心，通過(guò)物流配送中心高效率地組織物流活動(dòng)，包括生產(chǎn)前配料物流、生產(chǎn)后銷(xiāo)售物流、銷(xiāo)售后回收物流，實(shí)行跨地區(qū)、跨部門(mén)、跨商圈服務(wù)。為了提高效益，物流配送中心應(yīng)建設(shè)在交通樞紐和主要物資集散地，也就是設(shè)在中心城市鐵路、公路、水路、航路比較發(fā)達(dá)的地區(qū)，設(shè)在工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品集中和擴(kuò)散的地區(qū)，設(shè)在商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)附近地區(qū)。通常情況下，這三項(xiàng)條件應(yīng)同時(shí)具備，但也有例外，有些處在交通樞紐的農(nóng)村地區(qū)也可建設(shè)物流配送中心。

統(tǒng)籌規(guī)劃物流配送中心布局，對(duì)物流配送企業(yè)給予必要扶持。根據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃，結(jié)合交通運(yùn)輸發(fā)展，打破地區(qū)和部門(mén)界限，從大市場(chǎng)、大流通、大貿(mào)易出發(fā)統(tǒng)籌布局物流配送中心，這樣才能收到投資少、見(jiàn)效快的效果。大部分物流配送中心可以在整合商業(yè)、糧食、供銷(xiāo)社、物資、外貿(mào)等各類(lèi)倉(cāng)庫(kù)的基礎(chǔ)上建設(shè)，有些關(guān)鍵部位的物流配送中心可以新建。這樣既可以節(jié)約投資，又可以發(fā)揮原有設(shè)施的作用。同時(shí)應(yīng)看到，由于物流費(fèi)用的節(jié)約主要體現(xiàn)在提高用戶收益上，物流配送企業(yè)創(chuàng)造的社會(huì)效益大、企業(yè)效益小，具有一定的公益性。比如，加快商品流通速度，壓縮商品庫(kù)存，能夠節(jié)約用戶的庫(kù)存占?jí)嘿Y金；加快商品運(yùn)輸速度，能夠節(jié)約用戶的運(yùn)雜費(fèi)；搞好商品養(yǎng)護(hù)，能夠減少用戶的商品損耗；等等。因此，應(yīng)采取多種形式扶持物流配送企業(yè)發(fā)展。比如，可以由國(guó)家建成物流配送中心，租賃給物流企業(yè)使用；以低息貸款或無(wú)息貸款形式支持物流配送中心建設(shè)；在物流企業(yè)創(chuàng)立后一段時(shí)間內(nèi)減免稅收等等。